在收購(gòu)新能源汽車制造商珠海銀隆遇挫后，格力電器(000651.SZ)選擇汽車空調(diào)突圍。

格力汽車空調(diào)的第一個(gè)客戶正是珠海銀隆。在收購(gòu)失敗后，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠宣布以個(gè)人名義投資珠海銀隆。格力電器市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳自立告訴第一財(cái)經(jīng)記者，格力做汽車空調(diào)，在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有壁壘，障礙主要是汽車空調(diào)在汽車行業(yè)內(nèi)部封閉性較強(qiáng)。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，從2013年以后格力汽車空調(diào)專利申請(qǐng)數(shù)量從個(gè)位數(shù)上升至20多個(gè)，包括大量電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及電動(dòng)車的專利，這些專利的申請(qǐng)?zhí)幱诟窳︺y隆并購(gòu)期內(nèi)。

董明珠稱，格力電器在三四年前就在研究汽車空調(diào)，對(duì)于這一產(chǎn)品的技術(shù)已經(jīng)完全掌握，“格力電器已經(jīng)掌握了空調(diào)的所有核心技術(shù)，多年以來(lái)，壓縮機(jī)、電機(jī)等核心部件的設(shè)計(jì)都靠自主研發(fā)，對(duì)于格力電器來(lái)說(shuō)進(jìn)入汽車空調(diào)領(lǐng)域非常容易。”

奧維云網(wǎng)(AVC)空調(diào)大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)張彥斌介紹，“事實(shí)上一些空調(diào)制造企業(yè)，類似海爾、美的等，從技術(shù)角度而言都可以切入汽車空調(diào)領(lǐng)域，但主要問(wèn)題在于成本高，無(wú)論是從技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣都需要很多投入，對(duì)于格力而言，董明珠對(duì)于珠海銀隆的投資，都使得其在研發(fā)、推廣方面具備便捷條件?！?/span>

跟蹤空調(diào)行業(yè)多年的行業(yè)人士沈建認(rèn)為，車載空調(diào)以單冷空調(diào)為主，而且格力在這方面的技術(shù)已積累多年，加上格力自身還有空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力，因此從技術(shù)上說(shuō)不存在壁壘。格力電器此前還曾與中國(guó)南車公司合作，為后者提供輕軌列車上的專用空調(diào)。

“與銀隆的合作為格力電器汽車空調(diào)未來(lái)的發(fā)展打開了一扇門，為格力帶來(lái)了空調(diào)領(lǐng)域新的突破?！倍髦檎f(shuō)，“我們想通過(guò)銀隆汽車首先使用格力汽車空調(diào)讓產(chǎn)品走出去，從而讓更多汽車領(lǐng)域的企業(yè)與格力合作?！?/span>

汽車行業(yè)分析人士向寒松告訴第一財(cái)經(jīng)記者，格力做車載空調(diào)有機(jī)會(huì)。汽車零部件分兩種，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、車身等，車廠以自我配套為主;另一種是輪胎、空調(diào)等通用件，采購(gòu)相對(duì)沒(méi)那么封閉。目前，汽車行業(yè)有合資品牌、國(guó)產(chǎn)品牌兩大陣營(yíng)，相比之下，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的采購(gòu)系統(tǒng)相對(duì)開放，只要質(zhì)量好、成本低，就有機(jī)會(huì)。

“格力只需做好兩件事，把車載空調(diào)的品質(zhì)、成本控制好?！毕蚝烧f(shuō)，中國(guó)已有許多汽車配件的巨頭，如福耀玻璃。雖然車載空調(diào)不同于家用空調(diào)，以單冷為主，加熱主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，而且格力有采購(gòu)、制造的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)因?yàn)槠嚺c安全性相關(guān)，要做匹配性實(shí)驗(yàn)，像豐田對(duì)一款產(chǎn)品的驗(yàn)證要一兩年。

財(cái)報(bào)顯示，2016年1～9月，格力電器實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入824.3億元，同比增長(zhǎng)1.11%;凈利潤(rùn)為112.3億元，同比增長(zhǎng)12.82%。

沈建預(yù)測(cè)，基于格力去年的空調(diào)庫(kù)存已消化至合理水平，2017年格力空調(diào)的出貨量、利潤(rùn)都將會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與造車相比，以自身強(qiáng)項(xiàng)空調(diào)切入汽車領(lǐng)域，顯然更加穩(wěn)妥。

汽車行業(yè)的高度發(fā)展的確帶動(dòng)汽車空調(diào)的市場(chǎng)需求，伴隨消費(fèi)升級(jí)和節(jié)能減排政策的緊縮，用戶更為強(qiáng)調(diào)空調(diào)的節(jié)能減排、空氣優(yōu)化、多溫區(qū)調(diào)控等個(gè)性化需求，加之新能源汽車的推廣，汽車空調(diào)直接影響到電量的分配能耗以及汽車的續(xù)航里程，在汽車空調(diào)新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，的確孕育著新的機(jī)會(huì)。

但將家用空調(diào)技術(shù)應(yīng)用至汽車領(lǐng)域也存在一些挑戰(zhàn)，“雖然原理上沒(méi)有太大差別，但相較于家用空調(diào)，汽車空調(diào)處于發(fā)動(dòng)機(jī)旁，運(yùn)作環(huán)境更為惡劣，壓縮機(jī)的面積要更小，功率要更大，且相關(guān)的管道、口徑都存在差別，需要重新設(shè)置生產(chǎn)線?！睆垙┍蟾嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。

“主要是大小不同，電驅(qū)動(dòng)那塊類似，但小型化的要求比較高，在大巴和商用車上更好應(yīng)用一些。”通用汽車公司汽車電子工程師朱玉龍說(shuō)道。

另一重挑戰(zhàn)在于汽車空調(diào)市場(chǎng)也是相對(duì)封閉的市場(chǎng)，漢拿偉世通與日本電裝是汽車空調(diào)領(lǐng)域的主要巨頭品牌，為全球各大汽車廠商提供完整的汽車空調(diào)及零配件產(chǎn)品。

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