手機(jī)把人們帶到一個(gè)真正的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代——我們幾乎每時(shí)每刻都離不開手機(jī)，甚至在開車的時(shí)候也離不開。然而開車是不能分神的，很多國家的法律規(guī)定，開車手里不可以拿東西。而我們經(jīng)常可以看到，國內(nèi)的一些駕駛員一邊開車一邊打電話，這就造成了極大的安全隱患。除了打電話，開車時(shí)低頭調(diào)收音機(jī)等動作都是不安全的。

如何解決開車時(shí)打電話、調(diào)音樂等不安全因素呢?來自深圳的智駕小V為我們提供了一種新的解決思路。

現(xiàn)在是智能的時(shí)代，我們身邊幾乎所有的東西都開始聯(lián)網(wǎng)，汽車也不例外。智駕小V的創(chuàng)始人王凡說：“智駕小V其實(shí)也屬于車聯(lián)網(wǎng)，但我們又不想把這個(gè)叫車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)其實(shí)概念很多很雜。我們現(xiàn)在是車與人的交互，未來可能會增加車與車之間的交互。”

做芯片出身的王凡已看到了汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)聯(lián)，于是在2013年和幾個(gè)小伙伴共同投資做起了汽車?yán)锩娴闹悄苡布?。在王凡的?guī)劃里，做一款智能硬件不僅僅需要硬件，更需要互聯(lián)網(wǎng)，因此，他的團(tuán)隊(duì)里面做軟件和硬件的都有。

簡單地說，智駕小V是一款“綁”在汽車方向盤上的智能設(shè)備，幫助駕駛員與車內(nèi)其他設(shè)備進(jìn)行連接的一款智能設(shè)備。準(zhǔn)確地說，智駕小V由3部分組成：一部分是方向盤上的遙控器，另一部分是以點(diǎn)煙器底座供電的藍(lán)牙連接設(shè)備，還有一部分是裝在智能手機(jī)里面的App。

當(dāng)前智能硬件的主要領(lǐng)域是智能家居和可穿戴設(shè)備。王凡認(rèn)為，充電是個(gè)可穿戴設(shè)備很大的痛點(diǎn)，正因?yàn)槿绱耍邱{小V在遙控器上用了一個(gè)鈕扣電池。這個(gè)電池一般一年更換，功耗低。其實(shí)，低功耗、免充電還解決了另外一個(gè)問題：綁在方向盤上的遙控器不會隨意取下，如果直接在方向盤上充電的話，充電線則會妨礙駕駛。

另外，智駕小V的任何一個(gè)部分都沒有用觸屏。關(guān)于這點(diǎn)，王凡和他的團(tuán)隊(duì)打磨了很久。王凡認(rèn)為，觸屏因?yàn)闆]有觸感，所以并不適合開車時(shí)使用。而智駕小V不用看屏幕，這個(gè)遙控器最多熟悉五分鐘就可以盲控，只按遙控器的幾個(gè)簡單按鈕就可以，更簡單、安全。

聊到這里，記者問：“如果用語音不是更方便、安全嗎?”王凡說：“我們也想做得科技感強(qiáng)一些，希望能靠語音完成所有操作。這在技術(shù)上是可行的，但在使用上沒有留存度。如果用語音回復(fù)的話，出現(xiàn)錯(cuò)別字你就會特別想改了，這在開車時(shí)操作會是很不安全的事兒，如果我們做了一款安全的產(chǎn)品最后因?yàn)檎Z音的問題不安全，那就得不償失了。”

現(xiàn)在的智駕小V共有接打電話、導(dǎo)航、音樂播放、數(shù)字電臺4個(gè)功能， “以后我們會允許其他的第三方應(yīng)用接入。其實(shí)現(xiàn)在我們已經(jīng)調(diào)用了喜馬拉雅電臺。你可以寫一個(gè)插件，不需要調(diào)用其他APP，就可以直接切換。但不是所有的應(yīng)用都可以接入的，必須是我們的按鈕支持的。如果支持，就可以用下面的3個(gè)鈕切換，我們就把交互的控制權(quán)交給他了。

比如你可以開發(fā)一個(gè)股票的插件，就可以隨時(shí)在開車時(shí)聽到你需要的股票信息。我們還有短信的接收功能，收到短信可以給你讀出來。現(xiàn)在部分支持微信，可以讀出來文字信息，但微信是個(gè)很私密的問題，我們的控制會很嚴(yán)格。”王凡介紹說。

其實(shí)我們要做的是一個(gè)生態(tài)圈

“我們花了一年半的時(shí)間把這套設(shè)備整出來相對來說還是挺慢的。”當(dāng)記者問到手頭這款小小的設(shè)備用了多久的時(shí)候，王凡有點(diǎn)不好意思地說：“快速把一個(gè)產(chǎn)品堆積起來很快，但堆積起來的產(chǎn)品很難說是好產(chǎn)品，這也就是我們?yōu)槭裁磿靡荒甓嗟臅r(shí)間才打磨出智駕小V。我是在不斷償試，不斷打磨，很多細(xì)節(jié)做得很貼心。這套系統(tǒng)我們已經(jīng)申報(bào)了4項(xiàng)發(fā)明專利、6套實(shí)用新型、一個(gè)軟件著作權(quán)。所以，我們在用一道專利墻來保護(hù)自己。”

在王凡的規(guī)劃中，智駕小V不是一個(gè)單純的硬件，而是一個(gè)以駕駛者為中心的智能平臺。確實(shí)，從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來看，有一個(gè)硬件支持，入口的作用還是很強(qiáng)的。而平臺建設(shè)就意味著數(shù)據(jù)收集。如果未來想享受智能，必須以分享隱私為代價(jià)，這是很多人對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共同看法，對于智駕小V來說也不會例外。

王凡這樣解釋大數(shù)據(jù)：“智能硬件的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，所以大家都想搭建一個(gè)手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的平臺，在后臺做大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)對于公司來說是好的，但對于大眾用戶來說不太適用，沒戳到他們的痛點(diǎn)。比如騰訊路寶，前期很好玩，后來用戶就懶的用了。其實(shí)路寶就是在刷存在感，它只能采集數(shù)據(jù)，根據(jù)地圖和路況分析數(shù)據(jù)。但我認(rèn)為，大數(shù)據(jù)只有給用戶提供實(shí)在的價(jià)值才有意義，這就要求首先讓用戶對你的產(chǎn)品感興趣。如果一開始就奔著收集數(shù)據(jù)來的，用戶就會覺得：你又不免費(fèi)送我，我憑什么提供數(shù)據(jù)給你?所以，如果想先跳過用戶直接到數(shù)據(jù)，就有些緣木求魚了。”

在王凡看來，2015年移動互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)會繼續(xù)演進(jìn)，現(xiàn)在做APP的轉(zhuǎn)去做O2O了。王凡認(rèn)為，手機(jī)的屏幕就這么大了，裝不了太多的APP。更多的人會直接用微信，所以現(xiàn)在微信已經(jīng)成為大平臺，而智駕小V的APP可以幫車主建立和車之間的關(guān)系，所以王凡希望智駕小V能成為跟汽車相關(guān)的大平臺，就像微信那樣。

“所以，現(xiàn)在我們要做的是盡快的去搶占市場，讓更多用戶去接受這個(gè)東西，最終用戶會去說話，如果你的用戶足夠多的話，他們自然會按你的APP去做。”王凡說。

關(guān)于未來，王凡說：“現(xiàn)在硬件還屬于破碎的狀態(tài)，智能化的還不夠高。未來的智能硬件可能并不是大平臺，而是更多的硬件組合到一起形成一個(gè)智能圈?，F(xiàn)在大家都在往生態(tài)方向發(fā)展，單獨(dú)的一個(gè)智能硬件很難發(fā)展下去。當(dāng)然，智能硬件會發(fā)展成什么樣子，現(xiàn)在也很難想象。按今天的趨勢，到2050年人和機(jī)器可能已經(jīng)分不出來了，很難定義你是人還是機(jī)器，整個(gè)社會的哲學(xué)觀、價(jià)值觀和道德觀可能會發(fā)生一個(gè)翻天覆地的變化。”

后來者的生存

“我覺得要先解決用戶自己的需求再談營銷。一開始我們也是花了很長時(shí)間把自己當(dāng)客戶去做，后來發(fā)現(xiàn)自己還是跟實(shí)際客戶有差距。所以我們也找了一些鐵桿的粉絲，通過他們對我們產(chǎn)品的試用，我們更進(jìn)一步了解用戶。”王凡所描述的智駕小V發(fā)展路徑幾乎是當(dāng)前所有智能硬件營銷的標(biāo)準(zhǔn)路徑：“很多智能硬件的用戶真正使用時(shí)間很難超過兩周，而智駕小V的用戶只要用過一周后就會持續(xù)用。”

王凡并不打算一開始就把產(chǎn)品放到主流電商渠道去銷售，他認(rèn)為第一批產(chǎn)品投放在微信商城里會更加準(zhǔn)確地找到客戶群，而電商銷售渠道雖然是最直接的，但燒錢也更厲害，砸下去10萬、20萬就是煙花一瞬間，最后還是不知道客戶用得怎么樣。

而對于已經(jīng)做智能平臺的汽車巨頭，王凡說：“大的汽車品牌開始做車內(nèi)智能設(shè)備對整個(gè)行業(yè)是一個(gè)積極的推動因素，讓更多的消費(fèi)者意識到智能化的需求。但大品牌不太可能把所有的事情都做完。我們的價(jià)值在于讓更多普通的消費(fèi)者只需要支付很少的成本就可以享受大部分的智能化功能。”

“我們的目標(biāo)是讓路上的每一輛汽車都能接入互聯(lián)網(wǎng)，無論是一臺最新款的奔馳還是一臺十年前生產(chǎn)的桑塔納”王凡最后總結(jié)他的愿景。

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