在上海的飛虹路上，有一家門面不大的模型店，門前雖不是繁華擁擠的街道，但櫥窗里的電視機經(jīng)常會吸引路人駐足觀看，里面正在播放的是近一年來大火的無人機。透過櫥窗可以看到，這家店里有大大小小近10種無人機，售價從幾百元一直到上萬元。
周末的上海西郊公園，陽光明媚，小傅和6歲的兒子將朋友剛剛送來的“無人機”飛上了天空，可孩子一不小心，將遙控器上的推桿拉了下來，剛剛還在幾十米高空的無人機瞬間墜落，“還好沒砸到人。”小傅出了一身冷汗。
自從2015年汪峰用無人機搭載巨型鉆石向章子怡求婚成功，無人機便火了。然而，有心嘗鮮的消費者卻被五花八門的“無人機”晃花了眼，怎樣的無人機能買，如何保證飛行的安全，都是亟需解答的問題。
“千元以下無人機就是玩具”
打開淘寶，搜索“無人機”，能看到9.7萬件商品展示，然而，銷量前十名的售價與知名的無人機品牌大疆卻有十倍以上的差距。大疆最便宜的一款無人機價格為2999元，而這些“無人機”的售價介于100~200元之間，不及大疆售價的1/15。
由于價格親民，這些售價低廉的“無人機”備受追捧，銷量最高的每月能售出4700多臺，最低也達到了800臺。
從概念上而言，無人機是指利用無線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機。當前市場熱銷的消費級無人機屬于民用范圍，類型多數(shù)為多旋翼飛行器。因操作簡易，飛行、娛樂性強，消費級無人機在普通消費者里的熱度居高不退。
“淘寶上這些掛著‘無人機’名號在賣的，我們更愿意稱之玩具。”上海飛行者航模俱樂部的一名資深玩家對《IT時報》記者解釋道，之所以稱為玩具，是因為它們壽命不長，使用的原材料較為劣質(zhì)，遙控器沒有通用性，動力設(shè)備很弱，幾乎沒有完成某種任務(wù)(譬如航拍)的能力，與大疆等無人機相比，只是外形相似而已。”
當然，“不排除很多廠家和商家有意將無人機和玩具四軸飛機混為一談，”上海飛行者俱樂部負責(zé)人莊壯告訴記者，淘寶上那些千元以下的“無人機”生產(chǎn)廠商，大部分此前都是玩具模型廠商，近一年多來，由于無人機概念在市場上炒得很熱，他們看到了商機，“在我看來，真正無人機的入門款，售價至少都在3000元以上。”
“飛著飛著就沒了”
“之前出過一個小事故，一個巴掌大的無人機，飛行過后放在那里，僅僅因為沒有關(guān)電源，它就自燃起來。”上海皓翌模型負責(zé)人曹佳（化名）告訴記者，相比較大疆、零度、億航這些專業(yè)的無人機，幾百元的“無人機”確實有價格優(yōu)勢，但由此引發(fā)的安全問題更需要重視，“比如價格低廉的無人機常引發(fā)因電池短路而突然斷電的狀況。”
飛虹路店里，最便宜的無人機售價為380元。每當有客人提出購買無人機時，除購買價格達到幾千元的“高檔貨”時店主會手把手教學(xué)外，那些售價只有幾百元的“玩具”，店主更多只是口頭告知一些使用經(jīng)驗。“曾經(jīng)有個客戶第一天剛買了這架380元的，第二天又買了一個，問他什么原因，他說昨天試飛，飛太遠找不回來了。”無人機店主有些無奈，“雖然機器標明有一鍵返航的系統(tǒng)，但大多時候是不靈的。”
回不來的“無人機”損失并不完全在于經(jīng)濟。在淘寶的售后評價里，很多用戶寫下了自己的使用體驗。由于電池續(xù)航能力欠佳，低價“無人機”的續(xù)航時間大多只有10分鐘，但在飛行高度上，卻能達到100多米。一旦電池耗盡，從100米高度墜落下來，雖然重量只有1000克左右，但也相當于30層樓高空墜物，對地面人員造成的危險不言而喻。
“在這點上，成本較高的無人機做得都很完善，為了保證安全，真正的無人機通常具備避障、GPS定位、氣壓計定高、記錄航點、一鍵返航、電池自動檢測發(fā)出警報等等功能，基本上會在三維角度去保障機器的安全性。”莊壯表示，“無人機最值錢的就是軟件和它的芯片，大疆等大廠商會在飛控系統(tǒng)、圖傳技術(shù)等等投入較高的成本開發(fā)，幾百元左右的低價款基本上不會在這塊有投入。”
操作手是“安全關(guān)鍵人”
既然便宜的“無人機”不能買，幾千元的無人機是不是就可以放心進入家庭呢?答案是，不。
多名無人機愛好者告訴記者，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量問題外，人工操作失誤帶來的危險性更大。郭春是一名大四的學(xué)生，無人機已經(jīng)玩了2年，平時會在學(xué)校的足球場上進行試飛。有一次，他在試飛時，眼神的余光竟然看到一個螺旋槳在天空向自己飄來，他還未來得及反應(yīng)，“嘭”的一聲，一架四旋翼的無人機墜毀在腳邊。“3公斤的東西啊!”郭春心里直發(fā)虛，“太險了，我當時正在操控自己的飛機，根本不能大范圍地跳開。”
莊壯告訴記者，“一些新手買回來無人機，說明書還沒看透，轉(zhuǎn)身就把飛機推上了天，加上操作不熟，新手特別容易炸機(飛機墜毀)。” 一次安全的試飛要經(jīng)過多角度的考量。首先是找一個空曠場所，500米范圍內(nèi)沒有人；其次，為不干擾飛行，要選擇無線干擾較少的環(huán)境;再者，就是預(yù)估飛行的航線，一定要避開諸如化學(xué)物品倉庫等危險場所。當然，最重要的是，一定要做好試飛前的無人機安全檢查。
近一年來，由于無人機“黑飛”頻頻引發(fā)安全事故，要求對無人機進行監(jiān)管的呼聲越來越高。
2015年12月29日，國家民航局正式發(fā)布《輕小型無人機運行(試行)規(guī)定》，將7公斤以下無人機納入監(jiān)管范圍，并以重量為準線，將無人機劃分為0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。同樣在去年年底，民航局還組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》(征求意見稿)，要求無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行。該規(guī)定曾計劃于2月正式實施，但由于爭議過多，至今仍未正式出臺。
2016年3月4日，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監(jiān)管系統(tǒng)“優(yōu)云（U-Cloud）”實施運行。據(jù)悉，該系統(tǒng)主要針對7（空機重量）—150公斤（起飛全重）、飛行高度150米以下運行與作業(yè)的無人機。另外，7公斤以下，在視距外、人口稠密區(qū)、重點地域飛行的無人機也被納入監(jiān)管范圍。
各地在2015年均推出了無人機駕照考試制度。上海無人機操縱考試參與人數(shù)28人，通過率僅60%。而根據(jù)AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)發(fā)布的《2015年中國無人機報告》顯示，共頒發(fā)無人機駕駛員合格證1250人，其中多旋翼933人。
全國人大代表、科大訊飛創(chuàng)始人劉慶峰曾在媒體透露，2015年，無人機出貨量達到430萬臺。不過上海多家無人機俱樂部對“駕照”的態(tài)度都頗為模糊，“它就像職業(yè)資格證一樣，但是我們大部分操作者都是愛好者，感覺沒有考證必要。”郭春曾經(jīng)咨詢過更為專業(yè)的AOPA考試（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會），“培訓(xùn)機構(gòu)收費15000元，太貴了。”
同樣的規(guī)定還不適用于玩具，“玩具四軸飛行器沒有自主飛行能力，并不適用該規(guī)定。”曹佳告訴記者，其實即使有相關(guān)法規(guī)加以規(guī)范，但是執(zhí)行起來有一定的難度，“比如說，實名制購買無人機的要求便很難實現(xiàn)。
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